在线咨询
分析导致煤矿支护网抗裂能力降低的因素
路面的裂缝会不会伤及到工程的质量呢，煤矿支护网钢筋抗裂能力降低对通车安全有没有影响呢?
负责人表示，读者反映的路面开裂问题，他们前段时间已经发现，并组织专家进行了论证。
经过初步检测，路面的裂缝只是限于表面的铺装层，下方的结构未见裂缝，并且施工过程中桥板已经经过动载试验、预制桥梁也经过了静载试验，所以桥体的主体是安全的，这次开裂是皮外伤，没有伤筋动骨，请市民放心。
至于工程为什么会出现路面开裂?据初步判断，应该是铺装层的钢筋网铺设过低，导致混凝土保护层偏厚。
煤矿支护网
据悉，铺装层为桥结构板上方、为路面平整用的14厘米厚混凝土面层，属非承重结构。根据标准，铺装层的钢筋网要铺设在面层以下的4厘米处。
但从现场凿开的情况来看，施工方铺设的钢筋网在面层以下的10厘米处，大大超过标准，从而导致钢筋网的抗裂能力降低。由于气温日渐升高，热胀冷缩效应及混凝土特性，面层的开裂明显起来。
负责人表示，正式的检测报告将在10天内完成。下一步，计划再召开专家论证会，确定处理方案，尽快解决路面的开裂问题。
目前，匝道属于预验收通车阶段，即在不影响安全的情况下，为缓解西部交通压力，先行交付使用。匝道将在开裂问题彻底解决后，正式验收并移交给相关部门。
按设计，该匝道的煤矿支护网钢筋是限制重型车辆通行的，上桥和下桥的位置都有明显的限行标志，但实际上目前仍有不少重型货车在通行。
相关文章